Dal 1900 al 1925 furono utilizzate rettificatrici a telaio a scuotimento manuale, gomma omole vetrificatecon un diametro di 400 mm, la potenza di rettifica massima era di 5 cavalli e la velocità lineare della mola era di 40 m/s.
Dal 1925 al 1945 fu sviluppata la rettificatrice a telaio vibrante con gravità come forza ausiliaria e lamola resinoide(1924) e la mola (1937) realizzata con la tecnologia dello stampaggio a caldo. Il diametro della mola era di 500 mm e la potenza di rettifica è stata aumentata a 15. Potenza, la velocità lineare della mola è di 45 m/s.
Dal 1945 al 1960 è stata utilizzata l'allumina fusa sinterizzata ed è stata applicata una molatrice meccanica. La potenza di macinazione ha raggiunto i 75 cavalli, la pressione della testa di macinazione era di 5000 N e la velocità lineare della mola ha raggiunto i 63 m/s.
Dal 1960 al 1970 è stata utilizzata l'allumina fusa allo zirconio, il diametro della mola ha raggiunto i 610 mm, è stata utilizzata la rettificatrice con una potenza di 150 cavalli, la pressione della testa di rettifica è aumentata a 10000 N e la velocità lineare della rettifica ruota ha raggiunto 83 m/s.
Dal 1970 al 1980, il diametro della mola ha raggiunto i 915 mm e per diverse forme di billette è stata utilizzata una rettificatrice appositamente progettata. La potenza ha raggiunto i 650 cavalli e la pressione della testa di macinazione è aumentata a 30,000N.
Dal 1980 al 2014, la tecnologia di rettifica si è sviluppata rapidamente. La rettifica a freddo può essere eseguita manualmente, in modo semiautomatico e completamente automatico, e sono comparse macchine utensili per la rettifica a caldo e mole a caldo, che possono macinare billette di acciaio ad alta temperatura a 900 gradi. Il livello di automazione e controllo delle macchine utensili è stato continuamente migliorato, la tecnologia IT è stata integrata e le prestazioni delle rettificatrici sono state ulteriormente ottimizzate e migliorate.
