A mola per rotaieè un utensile studiato specificatamente per la levigatura e la finitura della superficie delle rotaie. È costituito da abrasivo, agente legante e una matrice. L'abrasivo è il componente principale della mola ed è generalmente costituito da materiali estremamente duri come diamante, nitruro di boro cubico (CBN), corindone e carburo di silicio. Questi materiali conferiscono alla mola le sue potenti capacità di rettifica. L'agente legante lega saldamente insieme l'abrasivo, mantenendo la stabilità della struttura della mola durante la rotazione e la molatura ad alta-velocità. La matrice fornisce il supporto per l'intera mola, garantendo che possa resistere a varie forze durante il funzionamento.
Il suo principio di funzionamento si basa sul principio fondamentale della macinazione per attrito. Quando l'attrezzatura di rettifica fa ruotare la mola per rotaia ad alta velocità, l'abrasivo sulla superficie della mola entra in stretto contatto con la superficie della rotaia. A causa dell'elevata-velocità di rotazione della mola, viene generata un'enorme forza di attrito tra l'abrasivo e la rotaia. Questa forza di attrito può superare la forza di adesione del materiale della superficie della rotaia, eliminando gradualmente le minuscole sporgenze, i difetti e gli strati di usura sulla superficie della rotaia. Durante il processo di rettifica, la mola rettificherà con precisione la rotaia in base a parametri pre-impostati, come angolo di molatura, pressione e velocità, per eliminare difetti e ripristinare la geometria e la levigatezza della superficie della rotaia.
A seconda dell'abrasivo, dell'agente legante e del design strutturale, le mole per rotaie possono essere classificate in diversi tipi. A seconda dell'abrasivo ci sono mole diamantate, mole al CBN, mole al corindone e mole al carburo di silicio, come accennato in precedenza. Le mole diamantate, con la loro durezza e resistenza all'usura estremamente elevate, offrono prestazioni eccellenti nella rettifica fine di rotaie ferroviarie ad alta-velocità e-carico pesante, rimuovendo in modo efficiente strati di usura e difetti dalla superficie della rotaia con elevata precisione di molatura, prolungando efficacemente la durata delle rotaie. Le mole CBN, con una durezza seconda solo al diamante, possiedono una buona stabilità termica e inerzia chimica, offrendo vantaggi unici durante la rettifica di rotaie in lega ad alta-durezza, riducendo l'usura della mola e migliorando l'efficienza della rettifica. Le ruote in corindone hanno una buona tenacità e prestazioni di levigatura, adatte per la rettifica di rotaie ferroviarie generali e sono relativamente economiche. Le ruote in carburo di silicio hanno una durezza moderata e sono economiche, comunemente utilizzate per la rettifica di rotaie ordinarie e soddisfano i requisiti di rettifica di base.
Dal punto di vista dell'agente legante, i tipi più comuni includono mole con legante resina, mole con legante ceramico e mole con legante metallico. Le mole con legante resinoide- presentano un'elevata resistenza e una buona elasticità, ammortizzando efficacemente le forze di rettifica durante la rettifica e riducendo i danni alle rotaie. Hanno anche buone proprietà autoaffilanti-, mantengono buoni risultati di affilatura e sono ampiamente utilizzati. Le mole con legante ceramico-hanno una buona resistenza al calore, stabilità chimica e resistenza all'usura, il che le rende adatte per operazioni di rettifica ad alta-precisione ed-efficienza, ma il loro costo è relativamente elevato. Le mole con legante metallico-hanno un'elevata forza di adesione e resistenza all'usura e vengono spesso utilizzate nella produzione di mole diamantate e CBN per soddisfare i requisiti di rettifica in condizioni di lavoro speciali.
Inoltre, in base alla loro forma strutturale, le mole per rotaie possono essere classificate in mole ordinarie, mole forate e mole a strati. Diverse strutture di mole per rotaie possiedono caratteristiche uniche in termini di prestazioni di rettifica, dissipazione del calore e gestione dei trucioli, adattandosi a vari scenari di rettifica e tipi di difetti delle rotaie.
